В 20-х годах нынешнего века по внешнему фону Португалия может показаться «web» и «cool». Лиссабон набирает все большую популярность среди туристов. Уже несколько лет подряд Paddy Cosgrave выбирает португальскую столицу местом проведения своего детища Web-Summit.
И в эти дни в и без того переполненном лиссабонском метро появляются много молодых людей с бейджами вебсаммита. Мероприятие мирового масштаба, но на практике португальцы относятся к нему как наплыву web-туристов и возможности заработать.
Безусловным драйвером небольшого экономического роста Португалии в последние годы является туризм
Несмотря на то что вода в Португалии стала прогреваться все меньше и в июне в районе Порту огромные пляжи кажутся пустынными, количество туристов приезжающих в страну год от года увеличивается. Этому способствует большое количество рейсов лоукостеров, в Лиссабон, Порту и Фару можно недорого долететь из многих городов Европы. Качество сервиса в отрасли остается традиционно высоким, что приносит Португалии высокие рейтинги, помимо многих Оскаров полученных как лучшее направление для туризма.
Меняется и сама сфера предоставляемых услуг, все большую популярность приобретают экскурсии на «мотоколясках» тук-тук, которые колесят по Лиссабону туда-сюда принося еще большую неразбериху движению по узким улочкам исторических районов. Благодаря Airbnb и подобным платформам, большую выгоду от наплыва туристов стали получать владельцы квартир в исторических зонах Лиссабона, Порту. Властям даже пришлось спешно вводить новое законодательство – Alojamento Local, чтобы как-то урегулировать данный вид деятельности ну и соответственно взимать налоги. Во многих зонах Лиссабона выдача лицензий приостановлена.
25 лет на бетон и дороги.
В одном исследовании по результатам 25 лет пребывания Португалии в ЕС говорится что страна сделала излишне большую ставку на бетон и недостаточную на структурные изменения в стране, забывая о конкурентоспособности экономики.
В период 1986 по 2011 годы в Португалии были построены 9 тыс. 468 км автострад, что эквивалентно расстоянию между Лиссабоном и Индией. С вступлением Португалии в ЕС протяженность автострад увеличилась в 14 раз (!). В общей сложности Португалия получила от Евросоюза 26 млрд. евро для целей профессионального обучения.Благодаря инвестициям из фондов ЕС расходы государства на здравоохранение увеличились за 25 лет вдвое. Продолжительность жизни возросла в 1,5 раза. Резко снизилась детская смертность. За 25 лет были построены девять госпиталей.
В области капитального строительства следует выделить сооружение моста «Вашку да Гама» в Лиссабоне, были построены 2 тыс. 357 км железных дорог, пять футбольных стадионов к Евро 2004. Практически у всех португальцев, отмечается в исследовании, за эти годы уровень жизни улучшился. Проблема, однако, в том, что эти улучшения во многих случаях не удалось сохранить и удержать. Первоначальный импульс от вступления страны в ЕС к 2011 году сошел на нет. В различных сферах наблюдались и наблюдаются стагнация или даже попятное движение.
Временной отрезок одного поколения (в среднем 25 лет) не стал достаточным для того, чтобы вытянуть Португалию из положения «зависимой страны», «страны с громадной асимметрией между богатыми и бедными, прибрежными и внутренними районами, городскими центрами и сельскими зонами». В документе подчеркивается, что тысячи проектов, осуществленных на протяжении этих двух с половиной десятилетий, «были плохо скоординированными и зачастую оборачивались пустой тратой денег.
Долгострои щедро оплаченные налогоплательщиками
С выводами исследования трудно не согласится, особенно в области “бетона и дорог”. Живой пример - ремонт набережной в зоне Праса де Комерсиу. Небольшой участок ремонтировался более 3 лет, сначала на заборе долгое время висела вывеска португальского подрядчика, а на стройплощадке ничего не происходило. Потом подрядчик сменился, но темп работ остался примерно таким же... Португальцы делают все качественно, строго по технологии, здесь не воруют стройматериалы, чего не скажешь о времени, щедро оплаченном налогоплательщиками. Прошло несколько лет с момента когда Лиссабон отрапортовал об окончании 1й (!) фазы строительства, стоимостью 6 млн. евро и некоторые участки уже нуждаются в ремонте.
Похожая история в Лиссабоне была со строительством тоннеля Маркиз де Помбал это еще одна так называемая «Обра де Санта Энграсия». Так португальцы называют долгострой, проводя историческую параллель между строительством церкви Санта Энграсия (национальный пантеон на фото слева) которое длилось почти 3 века, и было закончено в 1966 году.
“Усталость от бизнеса” по-португальски
В начале лета в Португалии проходят массовые шествия выпускников португальских вузов в черных мантиях бакалавров, с улыбкой на лице, и как казалось, уверенным взглядом в будущее. Впрочем для многих это будущее заканчивается эмиграцией, да португальцы как во времена диктатуры эмигрируют из страны в поисках лучшей жизни. Хотя о диктатуре, наверное, сказано не справедливо, у многих португальцев остались самые теплые воспоминания о временах Салазара. В голосовании по рейтингу значимых исторических персон Португалии Антониу Салазар занял почетное первое место, на 2-м Алвару Куньял бывший лидер компартии и сопротивления.
Похоже, что у современной португальской политической элиты нет зрелых идей, где искать столь необходимые для португальской экономики точки роста. Видимо, Португалии нужен новый Васко да Гама, который откроет для страны путь к процветанию. Остается открытым вопрос будет ли этот путь лежать через общий европейский дом?
В Португалии, как и во всем мире на смену традиционным видам бизнеса и предприятиям, существовавшим десятилетиями, приходят новые. Какой им отведен век и насколько успешными они окажутся – покажет время. Единственный рецепт, который работает во все времена – владельцу нужно вкладывать душу в свой бизнес в Португалии и постоянно отвечать на вызовы стремительно меняющейся конкурентной среды. К чему не готовы многие владельцы португальского бизнеса с историей в десятки лет. Вот лишь один типичный пример:
Исторический магазин в центре Лиссабона Casa Pereira закрывает двери
По словам совладельца Хосе Лемуш, Casa Pereira была основана в 1930 году г-ном Перейрой, и его отец работал там, решив через несколько лет купить часть магазина, сохранив его название. Хосе проработал в этом магазине 42 года, а его отец Антонио – 74 года. Фантастический кофе запах которого разносился вокруг магазина долгие годы был примечательной особенностью дома Перейра и не оставлял никого равнодушным.
В следующем году нужно обеспечить ряд нововведений таких как электронная книга жалоб, провести информатизацию, установить компьютер – инвестиции и усилия, которые владельцы больше не хотят и не могут прилагать в силу возраста, а двум сыновьям Хосе этот бизнес не интересен. Отец и сын решили на встрече закрыть дом. «Мы решили продать стены, усталость от бизнеса– является главной причиной закрытия»
И это далеко не единственный пример, во многих городах Португалии владельцы бизнеса с помещениями в центре просто пересдают помещения, часто за баснословные деньги. Аренда небольшого магазинчика может достигать 3000 евро в месяц и это в некоторых райцентрах, а если взять историческую зону Лиссабона или Порту то трудно представить себе какой должна быть рентабельность бизнеса при такой аренде. Что интерестно большинство арендаторов - иммигранты из юго-восточной Азии.
Проекты и планы на будущее
В 24-м году после восьмилетнего правления социалистов к власти в стране пришло правительство социал-демократов. Им предстоит решать ряд проблем которые на протяжении последних лет только усугублялись. В стране ухудшилось состояние здравоохранения. Более миллиона человек не имеют семейного доктора, консультаций и хирургий иногда нужно ждать больше года. Катастрофическая ситуация на рынке жилья, цены на которое для португальцев стали просто неподъемными как для покупки так и для аренды. Неконтролируемая иммиграция - как результат ультраправая партия получает около 20% мест в парламенте. Список можно продолжать. Ное есть еще инфраструктурные проекты и планы. Вот лишь некоторые из них.
Новый аэропорт Лиссабона построят в Алкошете?
Отрасль туризма является драйвером экономического роста всей Португалии, но здесь существует один сдерживающий фактор – аэропорт Лиссабона, который работает на пределе пропускной способности и уже не предоставляет новые слоты для взлета посадки.
В конце 2023 года независимая техническая комиссия обнародовала выводы исследования по поводу строительства нового аэропорта Лиссабона. Комиссия рекомендует правительству строительство Аэропорта в зоне Алкошете. По мнению экспертов Алкошете ближе к центру Лиссабона чем например Сантарень.
Также эксперты анализировали стоимость, сроки, влияние на окружающую среду и др. факторы. Выводы экспертов носят рекомендательный характер, решение будут принимать политики. И даже если его примут то Portela еще нужно будет напрячься лет минимум 10 чтобы удовлетворять все растущую популярность нашей солнечной, теплой и дешевой для отдыха страны среди иностранных туристов.
А вообще разговоры о необходимости строительства нового аэропорта ведутся с 1960-х годов. Миллионы евро были потрачены на исследования, бесчисленные места обсуждались различными правительствами, но инфраструктура так и не сдвинулась с мертвой точки. Кто живет на margem sul, можем пить шампанское или рано радуемся?
В ежегодно публикуемом рейтинге аэропортов лиссабонский Aeroporto Humberto Delgado занял почетное 4 место с конца. Эксперты поставили Лиссабонский аэропорт на 191 место из 195. Аэропорт Порту находится в середине этой таблицы.
На поезде из Лиссабона в Порту за 1 час 15 мин
После 15 лет перерыва в планах на большое строительство, Правительство Португалии объявило тендер на строительство скоростной железнодорожной ветки. Скоростной поезд (TGV) между Лиссабоном и Порту обещают запустить к 2030 году. Время в пути займет не более 1 час 15 мин. На карте TGV (transporte grande velocidade) Европы Португалия представляет собой железнодорожный остров. Скоростных дорог в стране нет, и отставание от той же Испании составляет примерно 50 лет. ЕС выделит на строительство около 800 млн, а общая стоимость проекта больше 4 млрд. евро. Строительство будет идти в 4 этапа и к 30 году ветку протянут от Порту до Carregado. В сам Лиссабон TGV придет в 30-х годах (+/-).
Страсти по TAP. Нужна ли Португалии национальная авиакомпания?
На протяжении полувека своего существования авиакомпания практически постоянно приносит убытки. Выпуски португальских новостей с завидной периодичностью ведут обсуждение скандалов в TAP. То руководство компании решило потратиться на обновление автопарка на новые BMW, когда из полученных во время Ковид 3,2 миллиарда евро (!) господдержки, компания вернула государству Zero. В 23 году TAP таки отчиталась о первой за последние 5 лет прибыли в 65 млн евро. Но эта новость поблекла на фоне скандала с увольнением заместителя правления компании и выплатой компенсации в 500 тыс. евро. В следствие этого увольнения и долгого процесса слушаний в Парламенте потеряла свою должность и руководитель компании Christine Ourmières-Widener. Она должна была готовить TAP к очередной приватизации. Говорят немецкая Lufthansa проявляет интерес к покупке.
Вышесказанное это одна сторона медали связанная с неэффективным менеджментом, растратой средств, конфликтами интересов. Но есть и обратная сторона медали ТАП. Скажите, когда вы делаете пересадку где нибудь в Амстердаме или Мюнхене и вместо натянутой немецкой улыбки вас встречает стюардесса со словами “Bem vindo a bordo” разве Вы не чувствуете себя в родной гавани? Обратная сторона ТАП - это люди (простые работники) и ощущения. Ощущения от качественного сервиса на борту, от бокала вина из созревшего под жарким солнцем Алентежу винограда. Разве это не стоит каких-то 3 млрд.? Если надо еще скинемся!
Обзор написал Алексей Гриненко